ساخت اولین قطار هیدروژنی دنیا برای مسیرهای باریک سئو سی: شرکت لوکوموتیوسازی سوئیسی استادلر و ARST اپراتور منطقه قطار از اولین قطار هیدروژنی تولید شده برای مسیرهای باریک رونمایی کردند. به گزارش سئو سی به نقل از نیو اطلس، برای اولین بار یک قطار هیدروژنی ویژه خطوط ریلی باریک ۹۵۰ میلی متری طراحی شده است؛ برای اینکه محدودیت های شدید بار محوری در این خطوط موجب می شود هیچ یک از قطارهای هیدروژنی موجود امکان فعالیت در آنها را نداشته باشند و درنتیجه، وسیله نقلیه ای بطورکامل جدید باید از ابتدا توسعه یابد.مناطق ساردینیا، کالابریا و سیسیل از قرن نوزدهم دارای شبکه راه آهنی با عرض ریل ۹۵۰ میلی متر هستند. این عرض بطور قابل توجهی کمتر از استاندارد ۱۴۳۵ میلی متری اروپا است و محدودیت های سختگیرانه ای از نظر وزن و ابعاد قطارها به وجود می آورد. به همین دلیل، شرکت استادلر ناچار شد بدنه ای سبک وزن از آلومینیوم را بطور اختصاصی برای این پروژه طراحی کند.مفهوم پیشرانش این قطار مشابه دیگر قطارهای هیدروژنی است. سلول های سوختی، هیدروژن فشرده را به برق تبدیل می کنند و این برق برای شارژ باتری های کششی مورد استفاده قرار می گیرد. در عین حال، نحوه جانمایی تجهیزات متفاوت می باشد. برعکس مدلهای متداول شرکتهای آلستوم و زیمنس که تجهیزات را روی سقف واگن ها قرار می دهند، استادلر تمام سیستم پیشرانش را در یک واگن مرکزی اختصاصی معروف به «پاور پک» متمرکز کرده است. این طراحی فضای بیشتری را برای امکانات رفاهی مسافران، همچون تهویه مطبوع، پنجره های پانوراما و دسترسی سهل تر افراد کم توان فراهم می آورد.نقطه تمایز اصلی پروژه ساردینیا با دیگر قطارهای هیدروژنی اروپا در نحوه تامین سوخت آنست. در صورتیکه خیلی از قطارهای هیدروژنی فعال در اروپا از هیدروژن تامین شده از منابع مختلف استفاده می نمایند، شرکت ARST تصمیم گرفته هیدروژن مورد نیاز خودرا بطور کامل بوسیله الکترولیز مبتنی بر انرژی خورشیدی تولید نماید. به این ترتیب، تولید سوخت و شبکه حمل و نقل ریلی در قالب یک سیستم یکپارچه عمل خواهند کرد و کل زنجیره از تولید انرژی تا حرکت قطار، بدون انتشار مستقیم گازهای گلخانه ای خواهد بود.استادلر هنوز جزئیاتی درباره ی برد عملیاتی این قطار منتشر نکرده و اعلام نموده است که این مورد به شرایط مسیر و میزان بار بستگی دارد. در عین حال، این قطارها برای فعالیت در خطوط غیربرقی که حال توسط ناوگان دیزلی سرویس دهی می شوند، طراحی شده اند.شرکت ARST برمبنای توافق نامه ای که در سال ۲۰۲۳ با استادلر امضا نموده است، ۱۰ قطار از این نوع سفارش داده است. پیشبینی می شود این ناوگان در مقایسه با قطارهای دیزلی جایگزین شونده، سالانه بالاتر از ۲۱۰۰ تن دی اکسیدکربن را کم کند.حرف آخر اینکه به گزارش سئو سی به نقل از نیو اطلس، برای نخستین بار یک قطار هیدروژنی ویژه خطوط ریلی باریک ۹۵۰ میلی متری طراحی شده است؛ به جهت اینکه محدودیت های شدید بار محوری در این خطوط باعث می شود هیچ یک از قطارهای هیدروژنی موجود امکان فعالیت در آنها را نداشته باشند و درنتیجه، وسیله نقلیه ای بطورکامل جدید باید از ابتدا توسعه یابد. مناطق ساردینیا، کالابریا و سیسیل از قرن نوزدهم دارای شبکه راه آهنی با عرض ریل ۹۵۰ میلی متر هستند. برعکس مدل های متداول شرکتهای آلستوم و زیمنس که تجهیزات را روی سقف واگن ها قرار می دهند، استادلر تمام سیستم پیشرانش را در یک واگن مرکزی اختصاصی معروف به پاور پک متمرکز کرده است. منبع: seoc.ir 1405/04/13 15:16:59 5.0 / 5 3 تگهای خبر: اپراتور , باتری , تجهیزات , توسعه این مطلب سئوسی را می پسندید؟ (1) (0) تازه ترین مطالب مرتبط محدودیت های غیرضروری برای فعالیت پلت فرم های آنلاین سلامت برداشته می شود فناوری خورشیدی به کمک روستاهای مرزی آمد تصفیه آب بدون احتیاج به برق ربات ایتالیایی به کمک بیماران ALS آمد انتقال بی سیم برق خورشیدی از فضا به زمین نظرات بینندگان در مورد این مطلب نظر شما در مورد این مطلب نام: ایمیل: نظر: سوال: = ۸ بعلاوه ۴